Гендиректор United Airlines Скотт Кирби признал, что пилоты его компании старательно избегают повышения до командира экипажа, что нанесет ущерб летному потенциалу авиаперевозчика в четвертом квартале 2023-го.
На прошлой неделе несколько пилотов «Юнайтед Эйрлайнс» сообщили агентству Reuters, что пилоты с большим налетом не спешат перебираться в кресло командира, поскольку они не хотят непредсказуемого графика, пусть и связанного с большей зарплатой. Это упорство пилотов создает головную боль для чикагского авиаперевозчика.
«Я впервые слышу, чтобы такое происходило в авиационной отрасли, — сообщил Кирби (фото ниже) в ответ на вопрос о доходах компании в четверг (20 июля). — Это повлияет на производственные мощности в четвертом квартале».
Нехватка командиров экипажей
Второй пилот помогает ориентироваться и управлять полетами, но командир – это пилот, руководящий экипажем самолета и отвечающий за безопасность перелета. Авиакомпании не могут поднимать в воздух свои самолеты без командира в пилотской кабине.
Согласно данным «Объединенного союза пилотов», в 2022 году заявки на 978 вакансий командиров экипажей, или около 50% размещенных вакансий, остались незаполненными. В июне этого года 96 из 198 вакансий оставались незаполненными.
Представитель профсоюза сообщил, что в настоящее время в «Юнайтед Эйрлайнс» около 5900 первых пилотов и 7500 вторых пилотов.
Пилоты американской авиакомпании жалуются на текущие правила работы, из-за чего набравшие достаточный опыт вторые пилоты не хотят продвигаться по службе. Они сообщили агентству «Рейтер», что командиров экипажей могут принудить выполнять полеты в выходные дни, причем маршруты для них могут быть изменены или продлены «по прихоти» руководства авиаперевозчика.
При этом статус старшего пилота (посередине между вторым пилотом и командиром экипажа) дает некоторую уверенность в расписании, поскольку позволяет таким пилотам выбирать и обмениваться рейсами, а также планировать отпуск. Но при этом изменение их категории работы, авиабазы или самолета, на котором они летают, может повлиять на трудовой стаж.
Зарплата первого пилота выше, но командиры экипажей сталкиваются с большим риском столкнуться с непредсказуемым графиком полетов, значительным количеством дежурств по вызову и назначениями на рейсы в короткие сроки.
В «Юнайтед Эйрлайнс» попытался решить некоторые из этих проблем путем ввода нового контракта для пилотов. Кирби отметил, что новый контракт уже изменил ситуацию и привел к лучшему отклику при последних заполнениях вакансий первого пилота.
«Это уникальная проблема, которая вновь появится в зеркале заднего вида где-то в следующем году», — заявил он.