По мнению репортера «Нью-Йорк Пост» Николь Гелинас, восьмое убийство в метро Нью-Йорка, случившееся в 2022 году, показывает, что общественная безопасность «Большого яблока» находится в глубоком упадке.
В прошлую пятницу 15-летний Джейджон Бернетт, получивший выстрел в упор во время поездки в метро в районе Квинса, когда он ехал домой из школы, стал третьим застреленным в подземке всего за две последние недели и восьмой жертвой убийства в нью-йоркском метрополитене за 2022-й на текущую дату. Растущее число погибших пассажиров метро Нью-Йорка ужасно не только для самих жертв – это ужасно для здоровья всего города.
Жуткая тенденция
Три недавних убийства – ускорение тенденции, замедлившейся из-за двухлетнего коронавируса. С марта 2020-го в метро были жестоко убиты уже 22 ньюйоркца. Для сравнения: по состоянию на 2019 год потребовалось почти 13 лет, чтобы зафиксировать 22 убийства в подземке Нью-Йорка.
Когда монтажник труб, сотрудник Citi Field и старшеклассник оказываются убиты всего за 14 дней на трех разных линиях метрополитена в трех разных районах – Бруклине, Бронксе и Квинсе – что-то очевидно идет не так.
Прогрессивная линия городской мэрии состоит в том, чтобы отрицать масштабы кризиса вокруг убийств в нью-йоркском метро. Комментарий члена городского совета Тиффани Кабан, заявленный ею в середине сентября, что «насилие в метро случается один раз на миллион», уже устарел, поскольку шансы ньюйоркцев повысились от одного случая до трех случаев на миллион всего за две недели.
Почему важна именно тенденция убийств в метро, спросите вы? Потому, что эти смерти являются барометром общественной безопасности всего города.
Чувствуют ли горожане себя в безопасности, пока находятся в подземке – главный тест большого города. Поездка на поезде метро отличается от прогулки по улице, где вы можете ускорить свой шаг или перейти на другую сторону, чтобы избежать конфликтной ситуации.
В метрополитене городские власти предлагают пассажирам добровольно зайти в запертую металлическую коробку, оказаться среди десятков незнакомых людей. Рост числа убийств в метро лишает жителей Нью-Йорка чувства безопасности, доверия к властям уровня города и штата, постоянно заверяющим, что полностью обеспечивают безопасность населения.
Привилегии для преступников
Город и штат Нью-Йорк отбросили прежний свод правил, подняв привилегии подозреваемых в насилии выше всех остальных. Они применили стратегию, попросту не работающую в обычном обществе. В результате, к примеру, Томми Бейли (на фото), зарезавший пассажира бруклинского метро в минувшем сентябре, был выпущен без залога за покушение на убийство, предпринятое им в метро годом ранее.
И дело не только в убийствах. На прошлой неделе в Квинсе грабитель насильно удерживал женщину металлическим турникетом, пока она не отдала свой бумажник.
Ньюйоркцы испытывают эрозию доверия к незнакомцам – важнейшей составляющей оживленного города. Именно это является причиной, по которой постпандемический пассажиропоток в метро Нью-Йорка не растет выше двух третей от нормального. Жители «Большого яблока» предпочитают избегать подземки, что подтверждается полностью восстановившейся интенсивностью легкового и грузового автомобильного движение по городским мостам и тоннелям.
Массовый отказ от метро прямо влияет на увеличение числа жертв ДТП на поверхности. Само по себе то, что большое количество людей предпочитает совершать поездки в метро, позволяет сокращать смертность в результате ДТП.
В течение почти трех десятилетий, вплоть до 2019 года, количество смертей на нью-йоркских дорогах снижалось по мере улучшения общественной безопасности в метрополитене. В 1990-м, самом худшем году в этом отношении, 26 человек были убиты в метро и 701 человек погиб в ДТП. В 2019-м в метро были убиты трое, а в ДТП на улицах Нью-Йорка погибло 220 человек.
Однако с 2020 года статистика убийств в метро и смертей в ДТП резко увеличилась. В сентябре этого года на нью-йоркских дорогах погибло 187 жителей, что на 14% больше, чем в 2019-м.
Кризис с ростом убийств в метро Нью-Йорка заостряет обе эти проблемы. Если исправить одну, то удастся исправить и другую. Общественность беспокоится о загрязнении воздуха и пробках в городе? Решение то же.
Прогрессисты-демократы любят приводить Париж и Лондон в качестве примеров успешности глобальных городов. Но они никогда не упоминают, что в парижском метро не было убийств в течение многих лет, а после пандемии только один человек был убит в лондонском общественном транспорте (в автобусе).
Власти Нью-Йорка не смогут вернуть жителей обратно в эти запертые металлические ящики с незнакомцами, вытащив из значительно более опасных автомобилей, пока уровень преступности в нью-йоркской подземке не снизится. Таким образом, общественная безопасность «Большого яблока» будет жить или умрет в метрополитене – в последние недели это условие стало слишком буквальным.