Патриотизм УАЗ с честью выдержал проверку. История УАЗа уходит своими корнями в 1941 год: именно тогда в Ульяновске было образовано данное предприятие — этакий союз между рабочими Москвы (ввиду эвакуации завода Зис) и приволжским городом.
Все должны помнить, с чем в ту пору столкнулась наша страна, поэтому первая продукция завода была выражена в авиационных снарядах, а уже через полгода работы был налажен выпуск первого автомобиля — грузовика ЗИС-5B, способного принять на борт три тонны груза.
В пятидесятые годы Ульяновск стал домом для такого знаменитого русского внедорожника как ГАЗ 69, именно тогда завод получил привычное для нас название УАЗ. Затем последовали успешные модели с индексами 469 и 450 (буханка), которые и сейчас знакомы многим — на сегодняшний день они принципиально изменились не сильно.
Корни героя сегодняшнего повествования уходят в 90-е года, ведь нынешний "Патриот", продукт модернизации модели 3160, а так же 3162 ("Симбир"). Что ж, давайте разберемся во всех особенностях "Патриота" 2014 модельного года.
Снаружи
Начнем по традиции с внешности. Отличий от "дореформенного" образца практически нет. Практически не значит "вовсе" — кое-что есть, это "кое-что" скрыто от глаз невнимательного наблюдателя в головной оптике. Теперь последняя, следуя веяниям моды, получила светодиодные элементы.
В принципе, для отечественного автомобиля — уже неплохо. Других экстерьерных изменений нет. Впрочем, внешность "Патриота" и так хороша по меркам внедорожника. Носовая часть несомненно брутальна — радиаторная решетка и бампер массивны, а фары по-мужски прямолинейны.
Профиль, мягко говоря — не верх дизайнерского мастерства (главная претензия — слишком короткий и высокий), но для "проходимца" подойдет вполне. Колесные арки украшены расширителями, а на порогах имеются довольно удобные подножки.
Корма как и прежде "по-хорошему квадратна", при взгляде на нее не возникает никаких неприятных ощущений — несколько расстроить может разве что подгонка элементов друг к другу.
Габариты: длина — 470 см; ширина — 195.3 см; высота — 191 см; колесная база — 276 см.
Внутри
Прошлогодние интерьерные изменения (новая более качественная передняя панель, а также дверные панели нового образца) дополнились некоторыми интересными доработками.
Если взглянуть на центральный тоннель дореформенного и нынешнего образцов (2014 модельный год), можно кое-что заметить.
Раньше мы могли увидеть там два рычага: 1 — для переключения скоростей; 2 — для управления раздаткой. Теперь рычаг один. Второй архаичный элемент уступил место современному — управление раздаткой осуществляется при помощи шайбы, как на многих современных кроссоверах. Несколько слов о раздаточной коробке — теперь она импортная, корейской фирмы Dymos.
На центральном тоннеле так же по-иному расположились подстаканники и управляющие элементы. Передняя панель может похвастаться довольно мягким пластиком и неплохо проработанной центральной консолью, прошлогодние обновления принесли и новую климатическую установку с электронным управлением.
Второй ряд сидений может обрадовать завидным запасом свободного пространства, места для головы и для ног очень много, при этом посадка высокая, имеется даже выдвижной подлокотник. Объем багажного отделения достигает 960 литров — цифра очень внушительная по сегодняшним меркам.
Техника
Что касается моторов, изменений в этом плане нет.
Покупателю по-прежнему доступны два варианта силовых установок. В качестве базы выступает модификация со 128-сильным бензиновым "сердцем", его объем равен 2.7 литра, а крутящий момент в 210 нм доступен при приемлемых 2500 об/мин. С такими "отправными данными" едет обновленный Patriot неплохо, опять же по меркам "проходимца".
Как отмечает сайт titan-lift.ru, производитель такого оборудования как ножничный подъемник, тяги в городских условиях хватает, а вот за городом при совершении обгона вы почувствуете ее нехватку, особенно если попытаетесь "обойти" дальнобойную фуру. Потолок скорости равняется 150 км/ч.
Но не это самое главное в данной машине, главное конечно же проходимость, с ней-то все в порядке. Новая раздатка Dymos неплохо справляется со своей работой. В режиме "понижайки" автомобиль прет действительно как танк, крутые подъемы внедорожник преодолевает играючи, кажется, что препятствий для данного автомобиля просто не существует!
Хотя есть одно — если заглохните при включенной пониженной (она отключится автоматически), затем заведете мотор и попытаетесь опять задействовать режим 4L, он может и не включиться! Спасет лишь поездка длинною в несколько сотен метров, после чего 4L вновь активируется.
Шайба на центральном тоннеле позволяет выбирать один из трех режимов работы раздаточной коробки: 1 — 2H — монопривод; 2 — 4H — подключение переднего моста; 3 — 4L — пониженная перадача. Вторая, наиболее дорогая модификация с дизельным мотором ЗМЗ 51432 располагает 113 л.с. и крутящим моментом в 270 нм при 1800-2800 об/мин.
С ним машина разгонится до 135 км/ч, а при скорости в 120 км/ч будет просить 12.5 литра топлива. К сожалению дизельного варианта с Dymos пока нет.
Цена на UAZ Patriot 2014 модельного года стартует с отметки в 568 000 рублей.