Новинка от Jaguar — модель XE S создана из производственного мусора. Кто пребывал в большем нетерпении – клиенты, считающие размерный класс D и премиум-сегмент идеальным симбиозом, или сам производитель? Судя по многочисленным тизерам и «вбросам» о технологических решениях, ягуаровцы сидели как на иголках. Нервничать есть из-за чего, XE – последователь провального X-Type на переднеприводном шасси Ford Mondeo, который не добился рыночного успеха и заслужил клеймо «совершенно неправильного» Jaguar. Но тогда британские «хищники» сидели в фордовской «клетке», а ныне инженеры компании создали полностью самостоятельный и технически самодостаточный продукт.
С обликом решили не экспериментировать, замесив коктейль из проверенных и пристрелянных решений: нахмуренной «морды» а-ля XF и XJ, пухлых боковин и кормы с длинным свесом. Еще у новинки самый низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,26 среди всех «котяр» в истории.
От всей души жаль тех, кто выбирает автомобиль лишь за внешность, не углубляясь в лабиринты инженерии, ведь XE есть, чем удивить!
Длина Jaguar 4672 мм, колесная база 2835 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1416 мм. При сравнении с четырехдверной BMW 3 Series, одним из злейших врагов «британца», выяснится, что баварское творение уступает почти по всем габаритам за исключением высоты, а его колесная база короче на 25 мм.
Компоновка классическая. Главная изюминка XE в новой модульной платформе, состоящей из алюминия более чем на 75%. Причем не абы какого – маленький Jaguar первым в мире обладает сплавом RC 5754, изготовленным преимущественно из отходов производств. Массу сэкономили также и на толщине кузовных панелей, уменьшив ее с 1,5 до 1,1 мм без потери жесткости. Спереди – подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади – многорычажная схема.
Седан мчится впереди планеты и по некоторым вспомогательным функциям: в частности, он оснащен лазерным проекционным дисплеем, снабжающим водителя информацией о скорости и навигационными подсказками и заполучил в свой арсенал любопытную систему ASPC (All Surface Progress Control). Она разработана совместно со специалистами Land Rover и работает как по принципу «внедорожного» круиз-контроля. На плохом дорожном покрытии водителю не придется давить на газ. Диапазон работы – от 3,6 – 30 км/ч, оперируя тормозами и силовым агрегатом и не допуская проскальзывания колес. XE войдет в историю как первый автомобиль марки Jaguar с электроусилителем руля.
Первым компания продемонстрировала мощную модификацию XE S с 340-сильной компрессорной «шестеркой», выдающей 450 Нм и устанавливающейся на XF. Коробка передач автоматическая, 8-ступенчатая. Разгон до 100 км/ч занимает 5,1 с, а потолок скорости принудительно ограничен 250 км/ч. В дальнейшем появятся версии с бензиновыми и дизельными «четверками» Ingenium.
Более подробные техданные огласят на парижском автосалоне в октябре. Рыночный дебют – в 2015 году.
По материалам: news.auto.ru