Планы создания более крупного внедорожника отстоял BMW. Создание гигантского нового внедорожника может показаться неэффективным для автопроизводителя, который вынужден снижать выбросы своих машин.
В то время, когда BMW запускает электрический i3 и гибридный i8, расширяет линейку компактов и инвестирует миллиарды в технологии сокращения выбросов, автомобили на другом конце его диапазона будут еще более массивными. Объявляя в марте об инвестировании $ 1 млрд в завод по выпуску внедорожников в Спартанберге (Южная Каролина), компания BMW сообщила, что у ее X5 — уже внушительного по европейским стандартам — возможно, появится еще больший собрат.
Если исходить из параметров других автомобилей этой категории, у X7 будет три ряда сидений, длина составит более 5 м, а вес свыше 2 т.
Для автопроизводителя самым простым способом сократить выбросы было бы прекратить создавать так много больших машин. Однако как и его конкуренты Audi и Mercedes-Benz, BMW не стремится идти по этому пути, поскольку клиенты по прежнему требуют высокоскоростных салонов и внедорожников, и на них приходится значительная часть прибыли.
«X7 — это идеальное воплощение дилеммы производителей машин премиум-класса, — говорит Арндт Эллингхорст, глава отдела автомобильных исследований в ISI Group. — С одной стороны, им нужно выпускать больше экологически благоприятных машин. С другой — зарабатывать деньги на то, чтобы позволить себе это».
По словам представителей BMW, решение выпускать X7 «полностью связано с вопросом устойчивости развития… По поводу больших машин и внедорожников часто существует расхожее мнение, что у них очень высокое потребление [горючего]. Наши внедорожники рациональные».
Автопроизводитель собирался выпускать X7 еще до экономического кризиса 2007 г., но отказался от этой идеи и сосредоточился на меньших кроссоверах с более низким расходом топлива. С тех пор завод закрепил свои «зеленые» позиции, запустив i-бренд — городской электромобиль из углеродного волокна i3 и гибридный спорткар на сменных аккумуляторах i8. BMW заслужила аплодисменты за свою технологию снижения выбросов EfficientDynamics и в восьмой раз подряд была названа самой устойчиво развивающейся автокомпанией согласно индексу Dow Jones Sustainability.
Тенденция к небольшим машинам с низким уровнем выбросов хорошо закрепилась в Европе. Ожидается, что i3 будет хорошо продаваться на Западном побережье США.
Однако в других частях страны и особенно в Китае большие внедорожники по прежнему пользуются высоким спросом и покупатели готовы тратить деньги на дорогостоящие характеристики.
С 1999 г. у немецкого производителя было приобретено более 3,3 млн внедорожников линейки X, и на них пришлось свыше 25 % продаж. Ожидается, что в ближайшие годы эта доля превысит 30 %.
По словам Фердинанда Дуденхеффера, директора Центра автомобильных исследований при Университете Дуйсбург-Эссена, автокомпании «пытаются лавировать» между двумя явно противостоящими проблемами. «В частных беседах руководители автомобильной отрасли признают, что 99 % их прибыли и объемов все еще приходится на традиционные машины. Однако они пытаются найти приемлемый путь, который не повредил бы бренду, — отметил он. — Это большая проблема — удовлетворить спрос на внедорожники и одновременно выполнить цели по выбросу CO2».
Нет никакого противоречия между «зелеными» целями компании и ее линейкой внедорожников, считает генеральный директор BMW Норберт Райтхофер
По словам Норберта Райтхофера, генерального директора BMW, нет никакого противоречия между «зелеными» целями компании и ее линейкой внедорожников, включая X6 с весом свыше 2 т и выбросом 236 г CO2 на км (в бензиновом варианте). «У клиентов по всему миру разные потребности, и в США, в частности, потребители всегда интересовались моделью после X5. Сейчас мы даем ответ на их пожелания», — сказал он инвесторам в мае.Внедорожники не угрожают нашим целям по CO2», — сообщил генеральный директор журналистам в том же месяце, отметив, что грядущие внедорожники будут оснащены гибридной силовой установкой.
«В апреле на автосалоне в Нью-Йорке компания BMW представила концепт X5 eDrive, который потребляет 3,8 л топлива на 100 км и может проехать 30 км исключительно на электричестве.
Производитель также много тратит на уменьшение своих двигателей внутреннего сгорания. Версия X5, поступившая в продажу в прошлом году, впервые доступна с четырехцилиндровым дизельным двигателем.
«Клиент получает машину, которую хочет, и с уровнем экономичности, невозможным для предыдущего поколения, — заявил Иэн Робертсон, член правления BMW, отвечающий за продажи и маркетинг. — Благодаря новейшим технологиям можно получить большой автомобиль с малым следом CO2. Я абсолютно уверен, что когда на рынке появится X7, он станет лидером класса по КПД двигателя».
Это продвижение позволило BMW сократить средний выброс CO2 своего европейского автопарка с 210 г / км в 1995 г. до 133 г / км в минувшем году. Согласно правилам ЕС, автопроизводитель должен и дальше снижать средний выброс — до около 100 г / км в 2021 г. BMW также намерена сократить к 2020 г. потребление ресурсов на производство одного автомобиля на 45 % по сравнению с 2006 г.
X7 станет конкурентом GL от Mercedes-Benz — семиместного внедорожника весом 2455 кг и длиной 5,1 м. Audi сообщила о выпуске старшего в линейке Q8 в дополнение к основательному Q7.
У BMW невыгодное положение относительно Audi, поскольку последний, согласно правилам ЕС, считается частью Volkswagen, который производит много компактных моделей. Тем не менее бренд Audi сообщил, что намерен выполнить целевые показатели Евросоюза.
«Райтхофер первый высказал, что цели по выбросам к 2020 г. могут повредить немецкой автоиндустрии. Конечно, он имел в виду, что цели могут повредить BMW», — говорит профессор Дуденхеффер.
Клиенты, проездившие этот год в электромобилях i3, будут спокойны, что у этих машин нулевой выброс. Однако Эллингхорст из ISI Group не имеет никаких сомнений, откуда берутся деньги на финансирование этих «зеленых» автомобилей. «За калифорнийских любителей природы платят китайцы [покупающие внедорожники]», — указал он.
По материалам: infosmi.net