Проведён тест-драйв обновленного Renault Duster. На обновленный Renault Duster, корреспондент AUTO-Consulting обратил внимание еще на автосалоне во Франкфурте. Правда тогда, отвечая на наши вопросы, в Renault сказали, что пока не будут продавать его в Украине.
Но в нынешнем году обновленный Duster все-таки появился у нас в стране. Поэтому, мы тестировали его в условиях максимально приближенных к реальной эксплуатации: дача, бездорожье, перевозки, трасса и, естественно, городская езда.
Говорить о внешности обновленного Renault Duster долго не хочется – она и так на виду. Другие фары и решетка радиатора сделали Duster солиднее. На парковке его дизайн не выбивается из ряда дорогих внедорожников нарочитой бюджетностью. Вроде ничего особенного, но внешность сдержанная и серьезная, без показушной китайщины. У Duster дизайн практичного и надежного автомобиля. Каким он, по сути, и является.
В салоне Renault решил шикануть и наградил обновленный Duster 7-дюймовым цветным тач-монитором MediaNAV. Честно говоря, на фоне жесткого пластика и ручного управления кондиционером, выглядит этот монитор слишком дорого. Как практичный хозяин Duster, корреспондент AUTO-Consulting отказался бы от этой опции ради уменьшения цены авто. Тем более, что основную функцию монитора MediaNAV – навигацию, так и не удалось настроить на русскоязычные подсказки. Хотя, в автосалоне нам говорили, что они есть, но видимо, уж как-то мудрено все устроено. Зато, как пошутил кто-то из пассажиров, можно практически бесплатно пройти курс английского языка.
По другим параметрам обновленный Duster не изменился. Он так же свободно вмещает пятерых пассажиров, его салон легко трансформируется, увеличивая грузовой отсек, а релинги на крыше помогают перевозить то, что для салона «негабарит». Так получилось, что именно с этого испытания и начался наш тест Duster.
Дача
У нас на тесте был обновленный Renault Duster с дизельным 1,5-литровым мотором мощностью 90 л.с. полным приводом и 6-ст механической КПП. В комплектации Expression он стоит меньше $22 тысяч (262 813 грн). Очень привлекательная цена на сегодняшний день для полноприводного внедорожника с экономичным дизелем.
А в полноприводном варианте Duster внедорожником называть незазорно. Благодаря геометрии кузова и дорожному просвету в 210 мм, он может проехать там, где рискуют забуксовать внедорожники, которые стоят впятеро дороже. У Duster есть не только блокировка осей, но и понижающая передача. Причем, включают ее не со второго рычага КПП, а с основного (единственного). Это – первая передача МКПП, которую на бездорожье используют, как «понижайку». Поэтому, на трассе стартовать надо не с 1-й, а со 2-й с небольшой подгазовкой. Так что не думайте, что в 6-ст МКПП одна передача лишняя.
Во время езды по не очень хорошей дороге, лесному песку, грунтовому проселку или полю, на Duster можно «воткнуть» 2-ю или даже 3-ю передачу (зависит от рельефа) и вообще убрать ноги с педалей. Благодаря крутящему моменту дизельного мотора в 200 Нм уже при 1750 об/мин, Duster спокойно и уверенно катится по такой местности, как заводной. Только успевай подруливать.
Поэтому, на дачу корреспондент AUTO-Consulting добрался без приключений. Не смотря на ливни, размывшие все цивилизованные подъезды. Водители седанов завидовали.
И не только тому, что мы могли спокойно проехать там, где они даже не рисковали. Багажный отсек Duster оказался на удивление вместительным. В полноприводной версии он 408 л. Если убрать защитную шторку и грамотно все расставить и уложить, можно вывезти полквартиры. Что обычно и делается во время первых весенних поездок на дачу. Плюс рассада и стройматериалы сверху. Их удобно крепить к релингам – специальный багажник покупать не надо.
Трасса
Еще одним поводом для зависти у водителей бюджетных седанов стала езда на Duster после разгрузки. Когда «крылья» стройматериалов на крыше уже не грозили поднять его в воздух, как планер. После зимы асфальт всегда паршивый – сплошные ямы, которые в прошлом году были небольшими трещинами, а весной превратились чуть ли не в овраги. Поэтому, ехать надо осторожно, чтобы не пробило подвеску и не погнуть диски.
На Duster таких крадущихся дачников приходилось объезжать. Подвеска у Renault Duster не дает повода сомневаться в своей прочности. Она настолько упруга и так уверенно отрабатывает все неровности, что о снижении скорости на плохих дорогах даже не думаешь. Посадка у водителя высокая, обзор – хороший и тех, кого придется объезжать, видишь издалека. Как и возможные «внедорожные» препятствия на трассе.
Здесь (на трассе) Duster уважают. Это чувствуется. Никто не подрезает и не пытается светом фар согнать с левой полосы. Особенно, когда дорога не очень. Тут Duster вне конкуренции. Даже не смотря на то, что максимальная скорость, с которой мы ехали, была всего 140 км/ч. На самом деле, если не считать Бориспольской трассы (а таких у нас не много), 130 км/ч уверенной езды большинству автомобилей вполне хватает.
Город
После загородного разгула, в городе Duster поначалу кажется немного неуклюжим. И чуть медлительным. Но только до тех пор, пока не привыкнешь, не наберешься опыта и не начнешь стартовать со 2-й передачи, а не с 1-й. Тогда 4-я превращает 6-ст МКПП в «автомат». На ней по городу можно передвигаться, практически не переключаясь. При не очень плотном трафике тяги на такой режим езды в «автомате» хватает.
А если не лениться и вовремя понижать передачу, Duster можно назвать еще и динамичным. Единственно, для действительно динамичной езды хотелось бы чуть более четкого переключения передач и чуть лучше шумоизоляцию. Все-таки 90 л.с. для почти полутора тонн веса… Зато, потребление дизеля за время теста получилось чуть больше 6 л/100 км.
Резюме
Renault Duster – автомобиль функциональный и практичный. Здесь все очень рационально — в меру и по необходимости. Ровно столько для того, чтобы он был пригоден для эксплуатации практически везде.
В сегодняшних реалиях Renault Duster – автомобиль, который может предложить настоящую универсальность нескольких авто за разумные деньги. Это машина для жизни и на все случаи жизни.
Благодарим «Рено Украина» за помощь в организации теста
По материалам: infosmi.net