Проведён тест-драйв BMW X6. О BMW X6 было много разных разговоров. Особенно, когда эта модель появилась. Пересуды поутихли, Х6 обновили, вылечив детские болезни, и корреспондент AUTO-Consulting попробовал спокойно разобраться, соответствует ли Sports Activity Coupe баварским традициям. Или попросту говоря – генотипу BMW.
Вопрос о генотипе и соответствии — не праздный. Ничего хотя бы отдаленно напоминающего BMW X6 нет даже в музее компании в Мюнхене. Как говорится: не мудрено, ведь BMW X6 — первый в мире автомобиль класса Sports Activity Coupé. Этот класс придумала сама BMW, поместив кузов спортивного купе на полноприводное шасси внедорожника. В результате получилась бомба. Часть простой публики и почитателей марки она взорвала возмущением, а часть – наоборот восхищением. Оба этих чувства BMW X6 вызывает и поныне.
Спорткупе
Кто так прокладывал маршрут? Что за ограничения скорости? Где знаменитые безлимитные немецкие автобаны? Мы же на BMW X6! А плетемся по Мюнхену 60 км/ч.
А вот и автобан. Издалека увидев съезд на скоростную трассу, придавливаем педаль газа. Даже без перехода в режим sport мотор тестовой Х6 xDrive 35i раскручивается до 7000 об/мин. То есть – фактически до красной зоны тахометра. Потом идет отсечка и переключение на следующую передачу. КПП – 8-ступенчатая DSG с двумя сцеплениями. Подрулевые лепестки при такой КПП – баловство. Для задорной езды вполне хватает обычного «спорта».
А какой звук! Он незаметно появляется после 2500 об/мин и постепенно начитает нарастать, наглядно демонстрируя, что под капотом хор из 306 лошадей. Скажете, что лошади не поют? Баварские – поют. Еще как поют!
Но их слышит только драйвер и пассажиры Х6. Аэродинамические шумы начинают проникать в салон примерно на 150 км/ч – шумоизоляция у Х6 отличная. Голос приходится повышать (немножко) только после 190 км/ч. А если ехать спокойно – километров 100 в час, на 1500 об/мин, по тишине хода Х6 почти электромобиль.
Салон
По сравнению с внешностью Х6, ее интерьер не впечатляет. Как для машины, цена на которую в Украине стартует под миллион гривен (больше 900 тысяч), он несколько старомоден — последнее обновление было в 2012-м. Хотя, отделка качественная и даже с выдумкой вроде панелей с рисунком «чешуей».
Монитор не сенсорный – нечего тыкать в него пальцами. Для управления в BMW фирменная система – шайба iDrive у рычага АКПП.
Хороший обзор назад, не смотря на пулеметную бойницу купешного заднего стекла. Все видно по боковым зеркалам. Хотя, зачем Х6 хороший обзор назад? Такую машину редко кто обгоняет. Да и постоянно любоваться в зеркала заднего вида на тех, кого обогнал сам, тоже надоедает.
Немного привыкнув к Х6, замечаешь, что сидеть за рулем – не супер удобно. Не хватает какой-то одной регулировочки сиденья. Зато, на заднем сиденье, не смотря на покатую купешную крышу, места над головой много даже для высоких (190 см). И троих. Х6 внутри – просторнее, чем можно подумать, глядя снаружи. А недостающие регулировки нашлись. В комплектации дизельной Х6 их было больше, плюс – оттоманка, удлиняющая подушку сиденья. И посадка сразу стала комфортной.
Новый BMW X6 в стандартной комплектации, как настоящее купе — 4-местная модель. Дополнительно можно заказать трехместный задний диван, который был в тестовом авто. Объем багажника Sports Activity Coupé, тоже не в пример купешным портмоне и сумкам для гольфа — 570 литров. И его можно увеличить до 1 450 литров, сложив спинки задних сидений.
В Х6 роскошный подлокотник водителя. Он может держать там локоть вместе с пассажиром, и никто не будет толкаться, потому, что еще остается место. Жаль, что ниша под ним не такая вместительная, как ожидаешь.
При не по-купешному крупных размерах Х6 — длина почти 5 метров (4877 мм), ширина – почти два (1983 мм) хорошей (и полезной на парковке) идеей из свежих обновлений, было разместить камеры не только сзади, но и в переднем бампере. Их изображение раздваивается и выводится на основной экран. Поэтому, уже не боишься никого поцарапать Все-таки Х6, не смотря на спортивную фигуру, автомобиль немаленький. Еще очень эффективно такое видение на плохой дороге. Вроде глядишь под ноги.
Одно из обновлений — проекция на лобовое стекло. Очень помогает при езде. Тут тебе и твоя скорость движения, и существующее ограничение, и ближайший поворот по навигатору. Только проекция ограничений скорости и спасла нас от штрафов в Германии и Австрии.
Скорость
В скучном универсале, который крадется по автобану со скоростью 150 км/ч и думает, что летит, наших механических лошадей не слышат. И мешают нам нормально ехать. У BMW X6 нормально – это 200 км/ч. Мы ехали 210 км/ч. Спокойно и комфортно. Вы даже не замечаете, что едете на такой скорости. Можно было бы и больше – проявляя данные спорткупе, Х6 отлично держит дорогу. Но, на нашем тестовом авто стоял электронный «ошейник» в 210 км/ч. Дзинь, на мониторе предупреждающая надпись и педаль акселератора прекращает подачу газа Так и «плелись» 190-210 км/ч. Нормально, только после 200 км/ч, не смотря на аэродинамические формы купе, у Х6 на открытых продуваемых участках автобана начинает проявляться парусность.
Все это – о BMW X6 xDrive 35i, в которую мы сели в аэропорту Мюнхена. Ее рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель развивает 225 кВт/306 л. с., разгон до сотни – 6,7 секунды.
Следующим тестовым авто, на который пересел корреспондент AUTO-Consulting, была версия с 4-литровым дизелем BMW X6 xDrive40d. У нее тоже 6-цилиндровый двигатель такой же мощности — 225 кВт/306 л. с. И ускорение до сотни практически такое же – 6,5 с.
По ощущениям дизель не намного резвее. Переключение передач происходит на 2500-3000 оборотов, но шум дизеля (не навязчивый) начинает проникать в салон уже после 2500 об/мин. И это не такой сочный и приятный звук, как у бензинового мотора. Зато, среднее потребление топлива – 9,6 л/100 км. И это безо всяких систем, которые глушат мотор на светофорах и в пробках.
Серпантин
У Х6 отличная внедорожная подвеска. Она комфортно преодолевает неровности и одновременно позволяет безопасно ездить и уверенно управляться на больших скоростях.
В австрийских Альпах, на серпантинах – очень правильное ограничение скорости – 100 км/ч. Можешь ехать с такой скоростью – едь. И Х6 может. Но, даже, если захочешь, быстрее не поедешь. Ну, может чуть-чуть. Хорошая проверка управляемости и устойчивости Х6. Главное – войти в ритм, и чтобы никакая сонная муха не плелась впереди.
С дорожным просветом 210 мм Х6 отлично выписывает на скорости крутые серпантины. Есть, конечно, крены в виражах. Но сиденья — с боковой поддержкой и вставками из нескользящей замши. Не ерзаешь, не сползаешь и не страшно – ощущается, что Х6 уверенно держит дорогу. Все-таки интеллектуальный полный привод – это хороший помощник. Можно зажигать. Не забывая, что Х6 – это не спорткупе, а SAС. У Х6 даже обороты руля от упора до упора внедорожные, а не спортивные — чуть больше трех. И управляемости купе у Х6 нет. Рулевому, как для спорткупе, не хватает информативности. Хотя, как для SUV, к нему никаких претензий.
Из-за этого и произошел на серпантине в австрийских Альпах тот редкий случай, когда Х6 обгоняют. Какая-то местная фрау, немного посидев у нас на хвосте, улучила момент и дернула на своем седане – только мы ее и видели. Хотя, мы держали максимально разрешенные в горах 90-100 км/ч. Это еще раз подтвердило отличие SAС от спорткупе, которым иногда представляют Х6.
Генофонд
С момента появления в 2008-м продали более 150 тыс. Х6. Немало, с учетом цены и оригинальности модели. И подержанные Х6 хорошо держат цену. Не случайно в BMW решили продлить успех и представили уже меньшую по классу модель Х4.
Что до существующей Х6, ее надо бы тоже обновить. Хотя бы, как Х5.
Освежить интерьер салона, поставить экономящую топливо систему старт/стоп. Мы от души покатались, но расход бензина получился 14,7 л/100 км. Честно – не жалко. Стоит того удовольствия, которое получаешь. Но если бы было 10 л – удовольствия было бы еще больше. Да и других пожеланий к Х6 наверняка накопилось немало. И одно из самых главных – побольше от настоящей BMW. Хотя бы по остроте управления.
А вот что такое настоящая BMW сегодня однозначно сказать сложно. В ХХ веке были одни взгляды, в XXI, у нового поколения покупателей – другие. И если им Х6 нравится (а это подтверждают продажи) – значит все Ок. Просто приоритеты изменились. И, не исключено, что под этот неординарный автомобиль, уже зарезервировано место в музее BMW.
Киев-Хиршег-Киев
Благодарим компанию «АВТ Бавария» за помощь в организации теста
По материалам: infosmi.net