Автоматические коробки передач ожидает бум — в первую очередь за счет решений с двумя сцеплениями. Но не везде: у автовладельцев в Азии и США свои предпочтения
США: верность классике
Жители США всегда отдавали предпочтение классическому автомату: по плавности хода и мягкости переключений ему нет равных. Помимо прочего, он отлично подходит для буксировки прицепа, что для Америки чрезвычайно актуально. Ценятся и вариаторы, широко распространенные на компактных автомобилях из Японии. Правда, проявившееся в последнее время внимание к расходу топлива откроет дорогу и коробкам с двумя сцеплениями.
Европа: хотим два сцепления
Доля автоматических трансмиссий вырастет за счет увеличения числа коробок с двумя сцеплениями (вроде показанной на иллюстрации коробки TCT от Alfa Romeo), причем в первую очередь с сухими сцеплениями — они весят меньше, и расход, соответственно, будет ниже. Более дешевые «роботы» останутся на компактных моделях: они не обеспечивают должного комфорта. Что касается вариаторов, то европейцам не по душе эффект «пробуксовки», а без него они неэффективны. К тому же они не подходят для турбомоторов — в первую очередь дизельных двигателей, отличающихся очень высоким крутящим моментом.
Китай: «роботы» только в теории
Китайскому потребителю механическая коробка не нравится: такие машины покупают исключительно из экономических соображений. Их доля снижается (в 2017 году она составит 57% рынка), но все равно остается самой большой. Роботизированные коробки (слева — модель Sensodrive, предлагаемая компанией Citroёn) отлично подошли бы и компактным автомобилям, и легким грузовикам, которых в Китае множество. Однако их распространение не предвидится: доля «роботов» как сегодня, так и через пять лет будет составлять скромный 1%. Привлекательность традиционных автоматов будет падать, они уступят место более эффективным коробкам с двумя сцеплениями и вариаторам, которыми оснащаются автомобили, ввозимые в Поднебесную из Южной Кореи и Японии.
Япония: страна вариаторов
Японцы любят вариаторы. Эти коробки с металлическим ремнем (или специальной цепью) плавно, без единого толчка изменяют передаточное число от самого низкого до самого высокого и обратно. Вариаторы идеально приспособлены как для движения в городском трафике, так и неспешной езды вообще. Стоит отметить, что современные решения работают достаточно эффективно и рассчитаны на высокие значения крутящего момента.
Электрокары: передовые маргиналы
Прогнозы компании Getrag, производящей коробки передач, в отношении отдельных регионов мало разнятся с прогнозами других аналитиков. США как были, так и останутся «другим миром», где балом будет править традиционный автомат с гидротрансформатором. Доля роботизированных коробок скромна: ни в одном регионе она не превысит 2%. Интересно отметить, что в 2017 году в Китае и США 1%, а в Европе 2% продаж придется на электромобили, которым коробка передач не нужна по определению.