Почему механика уступает автоматике по экономичности. Благодаря бурному развитию конструкций коробок передач теперь прежние недостатки “автоматов” все чаще сводятся на нет.
Во-первых, инженеры научились справляться с главной причиной повышенного расхода топлива – гидротрансформатором, обязательным атрибутом большинства АКПП. Чем сильнее он преобразует крутящий момент двигателя, тем ниже эффективность трансмиссии.
Поэтому на современных коробках гидротрансформатор значительную часть времени находится в заблокированном режиме (его обеспечивает специальная фрикционная муфта), то есть не работает, и включается лишь при необходимости – например, при старте с места.
Соответственно потери заметно сокращаются. Во-вторых, постоянно увеличивается число передач в “автоматах”: если лет десять назад четыре ступени считались нормой, то сейчас в обиходе уже “восьмиступки”. На подходе – девяти- и десятиступенчатые коробки.
А чем больше в трансмиссии передач, тем проще вывести мотор на наиболее эффективный режим, тем реже необходима помощь гидротрансформатора.
В-третьих, не стоит на месте управляющая электроника. Если человеку свойственно ошибаться, то компьютер не знает усталости и способен менять передачи так быстро и своевременно, что многим водителям до него далеко. Это признают даже заводские испытатели.
А совсем скоро “автоматы” научатся прогнозировать режим движения: при помощи штатной системы навигации они станут определять кривизну дороги на заданном маршруте и заранее готовиться к поворотам, спускам и подъемам. Так что эффективный “автомат” в наши дни – это уже обычное явление.
По материалам infosmi.net