Как выбрать оптимальную пружину, которая подойдет под конкретный вид езды. В России две проблемы. К сожалению, одна из них – дороги. Дорожное покрытие на отечественных трассах оставляет желать лучшего. Естественно, чтобы езда была комфортабельной, да и во избежание разрушения всего автомобиля необходимо амортизировать все неровности. Эту задачу выполняют сразу несколько узлов. Даже плотность воздуха в покрышке предопределяет уровень поглощения толчков и ударов.
Однако наиболее рациональный способ – выбор оптимальной пружины, идеально подходящей под конкретный стиль езды.
Чтобы понять то, как именно выбрать оптимальные пружины, начнем с истоков, т.е. с их изготовления. Для изготовления пружин применяются специальные прокатанные пруты круглого сечения из особых сортов стали. Отечественные производители используют сталь марки 60С2ГФ. Иностранные компании применяют свои собственные материалы. Популярна сталь высшего качества с добавлением хрома-ванадия и хрома-кремния. Качество этой стали выше, но сказать, что она превосходит отечественную на порядок, нельзя. Изначально прутки проходят обработку по снятию верхнего обезуглероженного слоя, чтобы довести их до нужного диаметра. Далее происходит нагрев и навивка прута спиралью при помощи специальных форм. Некоторые западные компании используют метод холодной навивки, при котором сталь обладает меньшим весом и большей прочностью. Далее следует процесс дробеструйной обработки. Его суть заключается в том, что пружина «обстреливается» потоком стальных шариков (дроби). Это позволяет снять окалину, увеличить прочность поверхности пружины, плюс повысить ее износостойкость. После обработки дробью пружины несколько раз сжимают до мертвой точки, благодаря чему ее длина уменьшается на пару десятков миллиметров. Последний этап в изготовлении – нанесение защитного антикоррозионного покрытия. Отечественные изготовители применяют хлоркаучуковую или эпоксидную эмаль (последняя более предпочтительна из-за высоких эксплуатационных показателей). Иностранные компании применяют исключительно эпоксидный порошковый лак.
Можно сказать, что основные этапы изготовления окончены, однако, это не так. Процесс контроля статической нагрузки играет наиважнейшую роль, поскольку именно он определяет качество изготовленных пружин. Сам процесс контроля заключается в том, что измеряется сжатие пружины при определенных нагрузках. При этом имеется определенный допуск от нормы. Здесь весьма интересно то, что пружины, превышающие эту норму (т.е. те, которые длиннее) попадают в класс «А». Соответственно те, которые короче – попадают в класс «В». Затем происходит маркировка пружин в соответствии с принадлежностью к определенному классу. Различные производители маркируют пружины по-своему. Это необходимо знать, т.к. очень важно, чтобы пружины (впрочем, как и амортизаторы) заменялись парно, и при этом принадлежали одному классу.
По материалам: www.unrealis.ru