Как решить проблему выбора трансмиссии. На этот случай есть один простой ответ: лучше тот тип трансмиссии, к которому вы привыкли.
В плане ездовых ощущений автомобиль с “роботом”, как правило, чуть менее комфортен, чем с вариатором и “автоматом”, из-за характерных “клевков” при переключениях – но если вы берете машину с продвинутой роботизированной трансмиссией типа DSG или SMG, то такой проблемы не будет. Об этом пишет сайт компании, предлагающей ремонт акпп мазда демио.
Разумеется, чем старше машина и чем больше ее пробег, тем более пристальное внимание вы должны обратить на трансмиссию; кроме того, огромную роль играет вопрос “хороших рук” прежнего владельца – подавляющее большинство поломок происходит от небрежной эксплуатации.
Покупая подержанную машину с “автоматом”, для начала поработайте рычагом селектора “в статике” – при переключении режимов не должно быть явно выраженных толчков, как будто машина готова вот-вот сорваться с места. Легкие, едва заметные толчки допустимы лишь у машин с очень большим пробегом.
На ходу все передачи должны переключаться плавно, четко, без рывков и ударов, а также – если езда не в горку – без “передержек”. У вариатора недопустимы толчки при переводе его из “паркинга” в “драйв”. Во время движения “убитый” вариатор довольно сильно гудит, и машина едет натужно.
Кстати, многим моделям с вариатором предписаны очень жесткие сроки его обслуживания – не поленитесь заглянуть в сервисную книжку и проверить, соблюдались ли они. У “робота” переключение с нейтрали на первую передачу должно быть совершенно незаметно для водителя, а при трогании с места не должно чувствоваться никаких вибраций и сотрясений.
Обязательно следует проверить любую трансмиссию на предмет всевозможных подтеканий и весьма желательно – провести диагностику. Кстати, помните, что “автомат” и “робот” поддаются ремонту, тогда как вариаторы, особенно на дорогих моделях, как правило, идут “под замену” целым узлом.