В чем секрет технологии адаптивных амортизаторов. Как правило, для реализации идеи адаптивных амортизаторов используются две схемы.
В одной из них, более распространенной, за регулировку жесткости отвечает электромагнитный клапан. Он обычно установлен в поршне демпфера. Когда клапан закрыт, амортизатор не проявляет своей адаптивности и работает как традиционная конструкция.
А вот при открытой задвижке у рабочей жидкости появляется дополнительный путь, чтобы перетечь из одной полости в другую. Само собой, сопротивление демпфера при этом уменьшается – тем сильнее, чем больше открыт клапан. Амортизатор становится мягче.
Во второй схеме никаких дополнительных клапанов нет. Принцип работы таких амортизаторов основан на использовании особой магнитореологической жидкости, которой заполняется корпус устройства.
Под воздействием электромагнитного поля она способна менять свою вязкость за счет специальных магнитных частиц, занимающих до трети объема.
Как это происходит? В поршень демпфера встроен мощный магнит. Если он выключен, то жидкость легко перетекает через все полости и каналы амортизатора, который, соответственно, создает наименьшее сопротивление. Когда же блок управления начинает подавать напряжение на магнит, под воздействием его поля частицы выстраиваются вдоль силовых линий, делая жидкость более густой.
В таком состоянии ей сложнее перетечь через узкие проходы демпфера, и он становится жестче. Независимо от типа исполнительных органов управляющая часть системы адаптивных амортизаторов в целом одинакова для обеих схем. Она включает в себя главный блок, датчики положения звеньев подвески, а также связь с системой стабилизации и другими электронными компонентами машины.
Это позволяет компьютеру анализировать текущий режим движения (ускорение, замедление, вход в поворот, качество дорожного покрытия) и вносить соответствующие поправки в алгоритм работы адаптивных амортизаторов.
По материалам infosmi.net