Джульетта с мощным мотором решилась на испытания. Alfa Romeo Giulietta… В одном этом словосочетании присутствует столько экспрессии, что хватит на целую поэму!
В первой своей инкарнации данная модель предстала публике в облике купе. Произошло это в далеком 1954 году, именно тогда стартовали продажи неподражаемой Giulietta Sprint. Небольшой автомобильчик щеголял просто сногсшибательным экстерьером — обтекаемые плавные формы, обилие хрома, круглые фонари и, конечно же, знакомая сегодня многим фирменная радиаторная решетка.
Легкое (800 кг) и малогабаритное (длина равнялась 392 см) спорткупе получило в распоряжение 1.3-литровую установку с отдачей в 65 л.с. Такое "сердце" позволяло довольно легко набирать на шоссе скорость в 164 км/ч. Вот это действительно гордость коллекционеров! В 1965 году представлен седан, затем двухместный Spider, позднее появился и универсал. Второе поколение выпускалось в период с 1977 по 1985 год в одном единственном кузове — седан. Модель получила вполне пристойную внешность, но до престижа первой генерации ей было далеко.
Под капотом самой мощной модификации стоял двухлитровый турбомотор на 172 л.с. позволявший седану преодолевать четверть мили с места за быстрые 15.2 сек. Наша современница (третье поколение) дебютировала в 2010 году и лишь только в 2013 году дошла до России. Связанно это с периодическим уходом и приходом компании на наш рынок. Чем порадует нас данная модель? Попытаемся разобраться.
Экстерьер
Третья "инкарнация" "Джульетты" предстала перед нами в образе хэтчбека.
Что ж — вполне неплохой ход марки, авто с подобным типом кузова популярны повсеместно. В облике нынешнего образца без каких-либо сомнений прослеживается намек на первое поколение. Проявляется это именно в передней части. Оптика специфической формы со светодиодами "стремится" быть круглой как раньше, а радиаторная решетка и воздухозаборники с противотуманками вовсе неприкрыто ностальгируют по былым временам.
Профиль конечно же современен, но все же в нем присутствуют некоторый намек на купе — отсутствие привычных ручек на втором ряду дверей. Похвалить машину сбоку можно за интересную подоконную линию и визуальную покатость крыши. Филейная часть не менее (а может быть и более) симпатична. Растянутые в горизонтальном направлении фонари со светодиодными полосками необычной формы и узкая пятая дверь намекают о породистости, несмотря на простенький тип кузова. Габариты: длина — 435.1 см; ширина — 179.8 см; высота — 146.5 см; колесная база — 263.4 см.
Внутри
Даже в интерьере можно найти некоторое сходство с оригиналом. Передняя панель как и раньше выглядит довольно аскетично, что не мешает ей оставаться привлекательной. Центральная консоль может удивить оформлением дефлекторов отопительной системы, а так же элегантно встроенной аудиосистемой. Конечно же — такие приборы как спидометр и тахометр по традиции утоплены в колодца, между ними находится архаичный монохромный дисплей бортового компьютера. Надписи на приборах (например на указателе уровня бензина или на указателе температуры) выполнены на итальянском языке.
Трехспицевое рулевое колесо обладает очень удобным хватом, стандартные тканевые сидения хороши оптимальным уровнем боковых поддержек, нахождение в них не вызывает дискомфорта, материал из которого сделаны кресла не жесткий, но и не откровенно мягкий. На втором ряду нормально себя чувствовать будут люди среднего роста, отсутствие центрального тоннеля позволяет без "потерь" разместить троих, людям высокого роста придется потесниться. Багажный отсек обладает вменяемыми по меркам класса размерами — объем достигает 350 литров, под полом располагается необходимый набор инструментов и докатка.
Технологии
Под капотом базовой модификации скрывается очень современная силовая установка. При объеме в 1.4 литра четырехцилиндровый турбомотор способен на отдачу в 120 л.с. и крутящий момент в 206 нм при 1750 об/мин. Двигатель может похвастаться технологией Multiair — неплохой системой изменения фаз газораспределения. Система научена регулировать продолжительность и момент открытия впускных клапанов, кроме того она может изменить скорость их закрытия и, что самое интересное, осуществлять открытие клапанов несколько раз за цикл. С такими современными моторными технологиями 120-сильный вариант Alfa Romeo Giulietta способен развить на шоссе скорость в 195 км/ч, преодолев первые 100 км/ч за 9.4 сек. В качестве КПП базовая версия использует шестиступенчатую механику. Топовая для России модификация оснащена мотором с тем же объемом и технологиями, однако отдача поднята до 170 л.с., а момент возрос до 250 нм при 2500 об/мин. В качестве КПП используется робот TCT с двойным "сухим" сцеплением, такой прочный, что способен переварить намного больший момент. Машина оснащена системой DNA (Dynamic, Normal и All-Weather), которая заведует настройками реакций мотора на нажатие педали, отдачей двигателя, а также режимами работы коробки и т.д. В режиме Normal реакции на нажатие педали газа и движения рулем плавные, просто идеальные для движения в городской среде. Режим Dynamic меняет все кардинально, двигатель выдает максимальную производительность, педаль газа становится очень отзывчивой, а коробка при газе в пол переключает передачи молниеносно, при этом стрелка тахометра достигает красной зоны. Кроме всего прочего руль становится острее, повороты "пишутся" идеально, а ускорение производит более сильное впечатление — шутка ли — 7.7 секунды до 100 км/ч. Максимальная скорость равна 218 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле достигает 5.2 литра. Минимальный ценник 120-сильной версии в РФ — 899 тысяч, 170-сильной — 1 миллион 60 тысяч.
По материалам infosmi.net