Снаружи Yeti не выглядит как «тусовщик», скорее уж исследователь – аляповато забавное выражение «лица», большие противотуманные фары, лихая линия окна передней двери
Нам достался автомобиль в модной двуцветной окраске: снизу – светло-синий, крыша – белая. Впрочем, внешность Yeti не нуждается в представлении. Мне лично нравится пластиковая (читай некрашеная) окантовка кузова, она придает облику практичности…
Единственное, что мне не очень импонирует, так это низкий акустический комфорт на высоких скоростях. Ветер завывает достаточно сильно, а если открыть окна, в дождь, то вместе с ветром в салон залетают потоки воды, которые щетки старательно смахивают с ветрового стекла.
Кстати, внутри Yeti – типичная Skoda. На вид простые, но тактильно очень приятные материалы отделки (по-фольксвагеновски выверенные линии, читаемые без напряга даже теми, кто видит машину впервые).
На мой вкус, многофункциональное рулевое колесо с «крутилками» вместо фольксвагеновских кнопок удобнее. Проще перемещаться по меню бортового компьютера и управлять функциями аудиосистемы.
Сиденья из комбинированной отделки, алькантара и кожа. Очень актуально при нашем климате: летом не жарко, зимой не холодно. Да и достаточно практично, за несколько месяцев эксплуатации пятен, потертостей и прочего не выявлено.
Стоит отметить, что для любителей принимать позу «пилота болида», со спинкой, наклоненной под 45 градусов, посадка может показаться не комфортной, она тут все-таки более вертикальная.
Количество ниш, подстаканников, кармашков в дверях, на туннеле и в боковинах кресел традиционно для автомобилей VAG. А вот чего нет, так это USB-разъема в VAGе это называется разъем media-in), зато есть AUX, вот только не понятно зачем.
Из приятных опций – электрический подогрев ветрового стекла и большой мультимедийный центр. Он довольно специфично потребляет SD-карты (очень долго прогоняя весь плей-лист через свое электрическое нутро), но, спасибо, не виснет окончательно.
Заканчивая с опциями скажу, что единственное неудобство доставил во время всего теста – датчик давления в покрышках. После длительной (более 3 дней) стоянки или при перепадах ночных температур, а также форсирования особо «злых» дорожных «несовершенств» он напоминал о себе, загораясь желтым значком на приборной комбинации. Несколько раз я заезжал проверить давление, но каждый раз тревога оказывалась ложной. Поэтому впоследствии я просто «обнулял» показания, и тревожный символ более не появлялся.
Да, кстати, за 12 000 км теста перегорели обе противотуманные фары. Как раз к моменту прохождения первого планового ТО.
Многие говорят, что багажник этого автомобиля мал. Не согласен. Если возить картошку центнерами, может быть. Но для семьи из 2-3 человек при вылазках на уик-энды или отпуск, самое то. Можно даже не раскладывать задний ряд сидений.
Двигатель. Самый большой вопрос, как будет чувствовать себя мотор объемом всего 1,2 литра (пусть и с турбонаддувом). Причем дело даже не в заявленных паспортных данных, а в обычном понимании – хватает в городе или нет? Вполне. Я не ощутил нехватку тяги. Особенно, если перевести режим переключений КПП в «sport». Но, сказать, что тяги с избытком – было бы лукавством. Под педалью «нет запаса» и это чувствуется, особенно, если пересесть на машину с большим объемом и потом обратно, хотя и некритично. Другое дело трасса – после 100 км/ч динамика заметно падает, после 140 км/ч она почти отсутствует, ближе к 160 км/ч становится совсем скучно и хочется выйти.
Кроме того, на таких скоростях возникает и другой вопрос – экономический. Потреблять высокоактановое топливо Yeti начинает с воистину зверским аппетитом. При скорости в 140-150 км/ч средний расход составляет 13,7 литра на 100 км пути, при соблюдении 100-110 км/ч около 8 литров… Для сравнения в городе машина ест около 10-11 литров. Нет, это не «мягкая» эксплуатация, а с пробками и не самыми медленными маневрами.
Подвеска. За счет длинных ходов она емка, а просвет достаточен для карабканья по не слишком агрессивным бордюрным камням. При этом настройки таковы, что в городе почти не ощущается характер «кроссовера», и рулится машина как седан, без запредельных кренов в поворотах, при необходимости позволяя проходить их быстро.
При переборе скорости в повороте автомобиль, как и положено, скользит наружу и под стрекот ESP возвращается обратно.
На стыках слегка шумновата, но без каких бы то ни было сюрпризов.
Да, даже не пытайтесь форсировать сколь-нибудь значительное бездорожье. Ни дорожные шины Michelin, обрастающие комками грязи в мгновение ока, ни сам характер автомобиля не предполагают этого.
Я застрял в чистом, хотя и влажном поле в 150 метрах от асфальта. Вытаскивали полтора часа четырьмя человеческими силами, отключив систему стабилизации и в режиме ручного переключения КП.
В момент вытаскивания выяснилось, что на пластиковые накладки рейлингов на крыше лучше не опираться, они очень легко отстыковываются.
К тормозным механизмам у меня нет никаких вопросов, педаль информативна, система ABS вмешивается в процесс поздно и предсказуемо.
Единственное, остался момент, который меня волновал: для чистоты эксперимента мне не хватало понимания, насколько сильно отличается эта комплектация от Yeti 1.8 TSi 4×4? Если говорить о стоимости, то значительно. Практически на 200 000 рублей, а вот по характеристикам, если мы берем городскую эксплуатацию?
Для этого был найден аналогичный автомобиль в указанной выше модификации, и обе машины отправлены по 500-километровому маршруту от белокаменной.
Эксперимент выявил: при одинаковой крейсерской скорости в 120 км/ч с включенным климат-контролем и круиз-контролем расход на обеих версиях составил идентичные 8,7 литра на 100 км пути. Субъективно, динамика весьма схожа, основные различия начинаются только после 120 км/ч. У более объемного двигателя все-таки запас больше.
Схожий расход топлива могу объяснить тем, что при движении по трассе более объемный мотор в теории тратит меньше топлива, и работает чаще на более низких оборотах, но обремененный дополнительной парой ведущих колес и трансмиссионными потерями нивелирует эту разницу с моноприводом, который приходится сильнее крутить, но трансмиссионные потери меньше.
Хотя, конечно, преимущество полного привода в городе, особенно в условиях наших зим, бесспорны. Но вот платить за эту опцию или нет, естественно, каждый решает для себя сам.
Стоимость автомобиля Skoda Yeti 1.2 TSi DSG: от 799 000 рублей.
Стоимость ОСАГО: от 4500 рублей.
Стоимость КАСКО: от 30 000 рублей.