В чем преимущества нового торового вариатора. Торовый вариатор отличается от клиноременного тем, что вместо ремня или цепи в нем используются стальные ролики оригинальной формы, так что поверхность рабочих элементов по форме представляет собой не конус, а тор.
По самой конструкции патент был получен еще в 1877 году, однако сделать торовый вариатор долговечным и работоспособным удалось лишь относительно недавно. Компания "Nissan" совместно с подшипниковой корпорацией NSK создали торовый вариатор "Extroid", которым теперь оснащаются мощные седаны "Cedric" и "Gloria" (на российский рынок они не поставляются).
Сопрягающиеся рабочие поверхности цементируются, то есть насыщаются углеродом на небольшую глубину, что придает очень высокую твердость контактирующим элементам. А главным ноу-хау является специальное вариаторное масло, которое мешает сдвигу роликов относительно тора и одновременно служит смазкой для конструкции в целом.
Толщина масляной пленки в точке контакта может составлять один микрон и выдерживать давление в десять тонн. Таким образом, благодаря развитию технологий столь интересная с технической точки зрения конструкция была, наконец, доведена до ума.
По материалам infosmi.net