Volvo по-прежнему не стесняется консерватизма. Устойчивые традиции, консервативная внешность, долгая конвейерная жизнь и сложившаяся идеология – все это Volvo.
Вместе с этим, несмотря на консерватизм и трепетное отношение к традициям, шведы редко опаздывают, а иногда и вовсе опережают своими идеями время: концепт Volvo LCP 2000 – яркий пример их инженерной прозорливости, пусть не воплотившийся в жизнь, но оставивший след в концептостроении.
Вот и сегмент компактных кроссоверов шведы освоили без задержек, предъявив рынку модель XC60 в 2008 году. В это же время на рынок вышли Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK – автомобили, провозглашенными маркетологами "Вольво" главными конкурентами XC60. На поколение раньше появился лишь BMW X3, к тому времени уже воплотившийся во второй генерации.
Вольвовский паркетник стал первым автомобилем марки, отчасти изменившим былые ценности бренда, впервые примерив новое "лицо" авторства Стива Маттина. Строгий скандинавский дизайн "Вольво" сменился на модный и современный облик, утративший консервативность прямых линий. XC60 – машина во многом ориентированная на европейские рынки, а потому она рождена быть дизельной.
С момента старта продаж гамма дизелей для XC60 расширялась и совершенствовалась, в том числе и на нашем рынке. Сегодня их уже три, хотя раньше для XC60 шведами предлагался единственный агрегат, отмеченный шильдиком D5 на багажнике.
С тех пор флагманский двигатель изменился, став мощнее (мощность поднялась со 175 до 215 л.с.), а его дизельную монополию разрушили моторы D3 и D4. Тестовый экземпляр XC60 был с промежуточным дизелем D4. Поначалу эта модификация озадачивает даже знакомого с Volvo XC60 человека, ибо прежде кроссовер комплектовался только моторами D3 и D5. В этом контексте D4 воспринимается чем-то новым, еще неизведанным, хотя в действительности это не так.
Обозначением D4 помечен автомобиль с известным пятицилиндровым турбодизелем 2.4 в 163 силы и 420 Нм момента, а вот под индексом D3 отныне скрывается XC60 с передним приводом и новым более скромным пятицилиндровым турбомотором 2.0 (136 л.с. и 400Нм). Исходя из маркировки дизельных двигателей Volvo, логично предложить, что D4 — самый оптимальный и сбалансированный.
Выбирая машину в такой версии, от нее ожидаешь достаточной прыти, умеренного расхода, экономии при покупке и содержании. К тому же этот силовой агрегат гарантирует наличие постоянного полного привода, недоступного для D3, а в сочетании с D5 стоящего на 130 000 рублей дороже. А как на деле? 163 лошадиные силы и 420 Нм крутящего момента могут многое.
Не прокатившись на более мощном варианте XC60 c D5, умозрительно смысл в его покупке иссякает – настолько убедительно поведение машины с D4. При этом богатый потенциал двигателя и автомобиля не навязывает водителю скорость; не заставляет его адаптироваться под характер машины; кроссовер не диктует хозяину линию поведения на дороге.
В XC60 все по-другому, наоборот. В нем нет провокации. Тон задает водитель, а Volvo умело поддерживает его. Может быстро. Может и сдержанно. В плотном потоке спешащего по делам города, в светофорах и пробках, где неуместна высокая скорость, крутить мотор больше 2500 об/мин не имеет смысла. Исходя из обозначенных производителем характеристик, максимальные 420 Нм доступны уже в коридоре 1500-2500 оборотов. И если водитель понимает машину, то и она понимает его.
При дружелюбном отношении к газу шестиступенчатый "автомат" переходит на следующую передачу сразу после 2500 тысяч. Хотя субъективно полка крутящего момента у D4 не иссякает и выше – если нажимать газ решительнее, то ответная реакция мотора ощущается еще сочнее и натуральнее. Первые километры на Volvo XC60 прошли по асфальту с трещинами и стыками. На таком полотне автомобиль кажется жестче, чем ожидаешь. Вроде бы и тихо в салоне, и встряхивает едва заметно, и диаметр дисков далеко не самый большой из возможных, а субъективное ощущение жесткости, прочно оседает в мозгу.
Тем удивительнее, что по прошествии часов и километров, на вполне сопоставимых дорогах, без ущерба для управляемости, Volvo воспринимается комфортнее и мягче. В будничных режимах автомобиль послушен и предсказуем. Электроусилитель руля точен в реакциях; тормоза понятны и осязаемы. А общее ощущение от XC60 – универсальность и терпимость характера.
На нем одинаково приятно "плыть" по шоссе, "тошнить" в городе или нестись по извилистым загородным дорожкам. Ехать далеко и надолго или "просвистеть" городской квартал за две минуты. Допустимо на XC60 съехать и на проселок – заявленный клиренс 230 мм. Правда делать это лучше в сухую погоду и обязательно на стандартных колесах. Опциональные диски больших размеров нейтрализуют жизнь XC60 вне асфальта и напрочь убивают комфорт. Зато безоговорочно добавляют эстетики и подчеркивают заточеность постоянного полного привода Volvo к асфальтовым дисциплинам.
Приверженность бренда к традициям в XC60 заметна в деталях. Несмотря на иную стилистику экстерьера в интерьере по-прежнему много привычных штрихов. Парящая в воздухе консоль – визитная карточка салона "Вольво" – в XC60 сохранилась.
Человечек климатической установки с россыпью вспомогательных клавиш на ней – тоже. Заботливая организация багажного отделения, с разделением пространства на зоны в виде бортика на резинках – результат упорной работы эргономистов, ставший традицией, начатой много десятилетий назад. Ну а вверх консерватизма – материалы. Они, как это принято в Volvo, жесткие, но при этом вполне качественные и весьма добротные. Уровень проработки эргономики жесткого интерьера для людей, пересевших в XC60 с другого "Вольво", – на высоте. Для остальных же он почти близок к идеалу. Озадачивает разве что ручник, спрятанный под блоком управления светом (слева от руля) и отчасти запутанная, но качественно прорисованная мультимедийная система.
В таком случае, где идеал? В креслах! Все придирки искупают сиденья водителя и переднего пассажира. Они гостеприимны для людей любого телосложения и дружелюбны для любых диагнозов позвоночника. Лучшую проработку кресел автомобиля еще поискать. Геометрия заднего дивана не хуже, но на нем тесно, вдобавок пространство скрадывает центральный тоннель – жертва полноприводной компоновки. Тестовый Volvo – уже не самый новый XC60.
Не так давно автомобили 60 серии обновились. Рестайлинг, наряду с S60, затронул и XC60. Лицо реформированного автомобиля избавилось от плавных линий в головной оптике, вернувшись к старой стилистике и став строже. Интерьер же, напротив, начал тяготеть к инновациям, что явно подчеркивает компьютерный щиток приборов от Volvo V40 Cross Contry. Эксперименты с традициями и дизайном продолжаются.
Цены
Прайс на дорестайлинговый XC60 простирается от 1 574 000 рублей за переднеприводный кроссовер с D3 (136 л.с., 400Нм) и шестиступенчатым "автоматом" до 2 335 000 рублей за XC60 T6 (304 л.с., 440Нм) AWD в версии R-Design.
С приходом обновленного XC60 цены немного подкорректировались: некоторые модификации стали дешевле, другие чуть-чуть подорожали. Диапазон цен на автомобили после фейслифтинга: 1 539 000 – 2 372 000 рублей. В такой ситуации на остатки еще не обновленных машин стоит ожидать скидки.
Конкуренты
На должность основных конкурентов XC60 шведы, как отмечалось выше, назначили Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLK. Но наряду с ними в качестве премиум-кроссоверов позиционируются Cadillac SRX, Infiniti EX и Lexus RX, которые формально тоже являются конкурентами XC60.
По материалам unrealis.ru