Чего следует ожидать от обновленной Honda CR-V 2.4. Дисплей с навигацией порадовал качеством картинки и простотой управления.
Звучит «музыка» однозначно лучше, чем у своего более простого собрата (без дисплея и навигации), правда управление системой подтормаживает. В топовой версии есть сабвуфер, место его установки оригинально – под сиденьем переднего пассажира.
Если вы любите громко слушать музыку с мощными басами, то считайте, что в списке опций авто появится переднее кресло с вибромассажем. Если серьезно, то вероятно не каждому пассажиру это понравится. Но зато саб не украл места в багажнике.
Кстати, он очень большой, по сути лидер в своем классе. Но если в нем мало вещей, то из-за скользкого фальш-пола, при движении они будут буквально летать по «трюму». Однозначно нужно ставить коврик и сетку для груза.
А вот навигацию сделали с приятным и понятным интерфейсом. В городе и вдоль основных магистралей она работает вполне хорошо. Но многие дороги местного значения в ней отсутствуют. Имейте это в виду, отправляясь в любимую деревню или на рыбалку.
Этот недостаток частично компенсируется функцией трекинга – суть ее такова: при съезде с обозначенной дороги, навигационный компьютер расставляет контрольные точки по пути вашего передвижения. Если вы заплутаете, то по ним всегда можете найти обратный путь. Удобно.
Есть в навигации «Хонды» и сервис пробок (загружается с частоты одной из FM-радиостанций, но работает он лишь пока есть уверенный прием). Насколько точен – сложно сказать, проверяйте на практике.
Жесткий пластик — отличительная черта интерьера.
Сама приборная панель по форме осталась без изменений. Разве что декоративные вставки выглядят дороже. Сам пластик везде твердый (снова Америка), но элементы из него собраны плотно, без скрипов и люфта. Жаль, что по сравнению с 2,0-литровой версией он стал более уязвим к царапинам.
Искать рычаг ручника на центральном тоннеле – бессмысленно. Стояночный тормоз переехал вниз и стал ножным как в мощных брутальных американских внедорожниках (и снова Америка): еще более неоднозначное решение на наш взгляд. Его педаль настолько туга, что девушке с ней явно не совладать. На его место так и напрашивается электромеханический вариант. Но увы…
Двигатель объемом 2,4 л расчитан и на 92-й бензин.
Мы уже вплотную подошли к ездовым качествам… так поехали же! Стоит отметить, что в «низах» и при плавной работе акселератором вы не заметите разницы между моторами 2,0 и 2,4 л. Оба одинаково хорошо «подхватывают» и разгоняют авто до 80-90 км/ч. В рваном «пробочном» движении это большое подспорье.
Далее преимущество версии с 2,4 л становится очевидным. По сути 2,0 «сдается» после 130 км/ч и совершать обгоны в этом диапазоне скоростей на нем не хочется. Да и такой темп движения вне правовом поле. Тем не менее «американец» 2,4 л, сохраняет разгонную динамику и до 160 км.ч.
Ехать по трассе — одно удовольствие. Не стоит, конечно, ждать и от него бешеного драйва, но, безусловно, автомобиль с более мощным мотором вести приятнее. Он и управляется лучше, и на трассе подвеска показывает максимальную собранность. К тому же на бездорожье она более выносливая и устойчивая: пробить такую будет сложновато.
На бездорожье C-RV на удивление едет до последней возможности, но не забываем про невысокий клиренс и не лезем в глубокие колеи. Из легкого диагонального вывешивания вполне сможет вылезти за счет корректной работы систем стабилизации, – она имитирует блокировки дифференциалов, но не более. Не забываем про перегрев муфты, подключающей задний мост.
Внедорожные способности CR-V реализуются посредством полного привода и иммитации блокировки дифференциала
АКПП – старая знакомая, о 5 ступенях. Но вместо «спорт» режима, здесь есть только положения 1 и 2 с ограничением верхних передач. Учитывая более мощный двигатель и настройки самой коробки, «спорт» не особо нужен. Как и подрулевые лепестки переключения. Возможно они бы не помешали, но разработчики посчитали иначе.
Рулевое управление хоть и не лишено пустоты около нуля, но это вовсе не мешает легко держать авто на курсе. И хотя никаких принципиальных изменений в версии 2,4 л нет, хондовцы поработали над подвеской, перенастроили АКП и рулевое управление, и в итоге мы получили много позитивных моментов. К ним добавилась, как нам показалось, и улучшенная «шумка», особенно в области колесных арок. Впрочем, она неплоха у обоих автомобилей.
По материалам: km.ru