Что следует знать о топливной смеси автомобиля. Водители знают, что в цилиндрах двигателя автомобиля сгорает не просто топливо, а топливная смесь, состоящая из паров топлива и воздуха. Без воздуха, точнее без кислорода, содержащегося в нем, топливо гореть не может. Теоретически, для полного сгорания одного килограмма бензина требуется 15 кг воздуха.
Такие важные показатели двигателя, как мощность и экономичность в огромной степени зависят от состава топливной смеси. Во время движения автомобиля, двигатель вынужден работать на разных режимах, поэтому карбюратор, основное назначение которого – приготовление рабочей смеси, должен все время готовить рабочую смесь разного состава, в зависимости от режима работы мотора, при этом обеспечивая максимальную его мощность и экономичность.
Можно выделить такие основные режимы работы двигателя: запуск, малые обороты холостого хода, малая, средняя и полная нагрузка и резкое увеличение нагрузки. При запуске холодного двигателя топливо плохо испаряется, ввиду низкой температуры. Тем не менее, для приготовления рабочей смеси необходимы именно пары топлива, поэтому приходится увеличивать процент топлива в рабочей смеси, то есть делать смесь обогащенной (около 6-8 кг воздуха на 1 л. бензина). Такое обогащение топливной смеси обеспечивает пусковое приспособление карбюратора.
На холостом ходу в цилиндры двигателя поступает небольшое количество топливной смеси, кроме того, в цилиндрах может оставаться до 50% отработанных газов, вследствие ухудшившейся вентиляции цилиндров из-за малых оборотов коленвала. Это значительно уменьшает скорость горения топлива, что приводит к неустойчивой работе двигателя. Для обеспечения устойчивой работы двигателя приходится увеличивать скорость горения топливной смеси, путем её обогащения. Такая смесь, даже смешавшись с большим количеством отработанных газов, может воспламеняться и успевает сгорать. Такую смесь готовит система холостого хода карбюратора.
При малых и средних нагрузках на двигатель, для получения максимальной экономичности топливную смесь постепенно обедняют до пропорции 16-17 кг воздуха на 1 кг бензина. При этом мощность двигателя несколько снижается, но обеспечиваются минимальные затраты топлива. Такое постепенное и плавное обеднение рабочей смеси обеспечивает главная дозирующая система карбюратора.
При полной нагрузке, и полностью открытой дроссельной заслонке, для достижения максимальной мощности двигателя требуется обогащение состава топливной смеси до 12-13 кг воздуха на 1 кг бензина. При таком составе топливная смесь имеет максимальную скорость сгорания, поэтому двигатель может развивать максимальную мощность. Для такого обогащения топливной смеси, к работе главной дозирующей системы подключается экономайзерное устройство карбюратора.
При резком нажатии на педаль акселератора и резком открытии дроссельной заслонки мощность двигателя резко возрастает. Но, в этом случае воздух заполняет смесеобразовывающую систему быстрее, чем топливо. И это приводит к кратковременному обеднению топливной смеси и «провалам» в работе двигателя. Чтобы предотвратить это, в карбюраторе используется насос-ускоритель, впрыскивающий дополнительную порцию топлива при резком открытии дроссельной заслонки.
На современных впрысковых системах подачи топлива, задачи регулирования состава топливной смеси возложены на электронику, но принцип обогащения или обеднения её в зависимости от режима работы двигателя такой же.
По материалам: fastget.ru