Исправляем 10 поломок в походных условиях.
1. Лопнул шланг сцепления. Необходимо найти место, где образовалась прореха, и обмотать его сырой резиной, резину укрепляем несколькими витками медной проволоки. Вершиной мастерского искусства это не назовёшь, но для того чтобы дотянуть до гаража или ближайшей ремонтной мастерской вполне хватит. Необходимо не забывать о контроле над уровнем тормозной жидкости.
2. Прокололи колесо, запаски нет или она не годится на замену. Придётся накачать колесо. Воздух выйдет быстро, а нужно добраться хотя бы к гаражу. Попробуйте залить воды в насос, а потом закачать её в колесо. На скорости вода равномерно распределится по площади колеса и медленнее воздуха начнёт вытекать через отверстие. Эффект гидрозапора позволит справиться с поездкой на пробитом колесе.
3. Свеча зажигания отказывается нормально работать или совсем не работоспособна. Процесс восстановления возможен, если цел изолятор свечи. Двадцать минут выдержите свечку в ацетоне. За это время ацетон справится с нагаром. Далее следует снятие нагара проволочной щёткой, протирание полости свечи кислотой (соляной или серной без разницы), тщательная промывка водой и регулировка зазора. Процесс восстановления закончен. Восстановленная свеча работать будет, но заменить её нужно в первоочередном порядке.
4. Протачивание барабанов в полевых условиях происходит в следующем порядке: закрепляем колеса надёжно, используя противооткатные упоры, поддомкрачиваем ведущие колеса, снимаем с полуосей барабан (для «классики» и для переднеприводного варианта процедура одинаково возможна), включаем заднюю или первую передачу. В неком подобии токарного станка, неровности можно сгладить шабером или наждачным камнем. Хорошо закреплённая машина никуда не денется, следует обратить внимание на защиту рук.
5. Не получается отвернуть гайку. Если гайка вызывает у вас сомнение, то перед откручиванием смазываем её керосином или бензином. Через 10-15 минут, зачищаем всю грязь вокруг гайки по максимуму, надеваем на неё ключ и аккуратно постукиваем по нему, пока гайка не начнёт сдвигаться. После начала движения откручиваем гайку как обычно.
6. Порвалась картонная прокладка. При отсутствии новой прокладки снимите старую, промойте её бензином, керосином, уайт-спиритом. Аккуратно обмотайте её изолетной, в крайнем случае, подойдут обыкновенные пакеты. При возможности сразу замените прокладку.
7. Необходимо заменить хомут. Для этого подойдёт небольшой кусок проволоки, с силой обтяните ею патрубок или шланг. Несколько раз оберните, а усики закрутите. Силу нужно контролировать, есть вероятность во время закручивания сломать их. Конструкция надёжностью не обладает и требует к себе особого внимания.
8. Уголек трамблера вышел из строя. Справиться с этой неприятностью поможет стержень от обычного чертёжного карандаша. Своим углеродным составом он сможет послужить некоторое время в трамблёре.
9. Тормозная жидкость вытекла. Конечно, в этом случае необходима буксировка, а если помощи ждать неоткуда придётся её чем-то заменять. В данной ситуации придёт на помощь самогон или водка, крепленое вино или тосол, в крайнем случае, можно использовать мыльную воду. Полностью качества тормозной жидкости подобной заменой не получить, но это хоть что-то, что поможет добратся к месту, где можно найти настоящую тормозную жидкость. Вот только перед тем как заливать её добавится процедура промывки тормозной системы.
10. В случае прокола колеса имеется ещё один способ выхода из подобной ситуации. Потребуется вентиль от бескамерки. Камеру вынимаем и кладём в багажник, место прокола залепляем жвачкой изнутри, в месте установки обычного вентиля ставим бескамерный и накачиваем колесо. При нормальных бортах покрышки можно проехать солидное расстояние. От сильных разгонов и резких торможений придётся отказаться.
По материалам:webalta.ru