К 2013 году в список обязательного штатного оборудования всех серийных легковушек войдут ABS и электронная система стабилизации автомобиля.
Для России подобные нормы, а тем более их исполнение, по-прежнему остаются только мечтой.
Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) ужесточит нормы к техническим характеристикам для новых автомобилей. Правила предусматривают обязательную установку электронной системы стабилизации (ESC) и антиблокировочной системы тормозов (ABS), без которой ESC не работает, на все серийные модели массой менее четырех с половиной тонн. Без них новые машины не смогут пройти сертификацию, необходимую для продажи на американском рынке. У автопроизводителей осталось меньше пяти лет (до сентября 2013 года), чтобы укомплектовать свои модели в соответствии с новыми правилами. Компаниям, которые производят менее пяти тысяч машин в год, на внедрение этих технологий будет дано больше времени.
По сообщению авторитетного американского издания Detroit News, сейчас эти системы безопасности входят в стандартное оснащение около 40% всех легковых машин 2007 модельного года и 90% всех внедорожников, продаваемых в США.
Специалисты администрации посчитали, что благодаря штатному оборудованию автомобилей системами ABS и ESC количество переворачиваний на дорогах США сократится на 84%. А за год нововведение спасет до 10,3 тыс. жизней и еще 238 тыс. человек убережет от тяжелых травм.
Представители NHTSA отмечают, что после внедрения новых правил стоимость производства каждого автомобиля увеличится в среднем на $111. А всего реализация новых требований обойдется автопроизводителям в $985 млн. С потребительской точки зрения это означает более стремительный рост цен на будущие модели. О своей готовности включить данные системы в базовую комплектацию всех новых автомобилей к 2013 году уже заявили представители концернов Ford и General Motors, сообщает американское издание.
Введение электронной системы стабилизации для базовых версий своих моделей еще раз подтверждает, что по количеству ужесточений норм в сфере пассивной безопасности американцы остаются безусловными лидерами. Так, за свою мягкость еще в середине прошлого века США не признали европейских регламентов в вопросе автомобильных стандартов. Теперь европейцы, ориентированные на продажу своих машин за океаном, все чаще выходят за рамки собственных стандартов. В результате сертификация моделей для рынка Европы, несмотря на многочисленные поправки и дополнения для местных концернов, перестала быть пределом технического совершенства.
Совсем иначе обстоят дела в России. Для транспорта, который ездит по российским дорогам, даже относительно мягкие европейские требования остаются недостижимым идеалом.
Формально Россия с 2010 года присоединилась к Европе в этом вопросе. Помимо собственных 200 норм в отношении конструкции автомобиля есть еще и 120 европейских пунктов (плюс около тысячи дополнений по отдельным пунктам). Однако на практике в России в лучшем случае исполняется половина европейских предписаний. Производители неохотно идут на удорожание своих моделей. Российскому покупателю не по карману автомобиль, соответствующий европейским стандартам. Так, например, у нас не только продают, но и производят машины без подушек безопасности. Хотя по европейскому регламенту автомобилю обязательно иметь не только передние, но и боковые подушки. А поправка к 13-му пункту европейского документа вводит правило об обязательном оборудовании машин системой ABS. Однако на российском рынке большинство бюджетных моделей не оборудованы этими системами безопасности.
Причина – несовершенство отечественной системы сертификации автотранспорта.
К 2012 году в России собираются в корне переработать автомобильные нормативы. Как отметил ведущий научный сотрудник НИИ автотранспорта кандидат технических наук Сергей Мороз, в настоящий момент в вопросе автомобильных нормативов Россия находится в переходном периоде. По мнению эксперта, четкость в этом вопросе должна возникнуть после введения единых законодательных норм для автомобилей в России с 2012 года.
Пока же, несмотря на миллиарды, выделяемые правительством в рамках федеральных целевых программ на повышение безопасности дорожного движения в России, чувствовать себя в безопасности на дороге в отечественном автомобиле невозможно. Чиновники продолжают блюсти в основном собственные интересы в рамках формальных государственных инициатив, суровые нормы и громкие обязательства остаются лишь на бумаге. А за год на российских дорогах по-прежнему гибнет более 35 тыс. человек, а еще столько же навсегда остаются инвалидами.